yamadashinjiro:

「軽自動車規格は必要か？」

10月9日付け日経の1面で、日本車反抗なるか“「小さく安く」軽世界へ”との記事を読んだ。

■     09年VW社長が「こんな小さな車が作れとは。我々もぜひ開発したい」と。

■     7月にインドネシアで開かれた自動車ショー。スズキは軽「アルト」の塗装を変えただけのコンセプト車を目玉として展示した。

■     国内市場の1/3を占める軽。日本でしか通用しない「ガラパゴス規格」とも皮肉られたが、軽で培われたクルマ造りの力に世界が注目する。日本の乗用車メーカーが共通して持つ技術資産であり、円高下で海外に挑む武器になり得る。

 

これらの意見は正しい。日本でモデルチェンジをした古いモデルの軽自動車を持ち込めば良いと思う。世界一厳しい日本市場で品質も証明されており、金型も有り、生産治具もある。そのまま、もって行けば、開発費も不要で、市場クレームも起こさない。迷うことなく、アジアに軽を投入すべきであろう。

では、何故、スズキはインド市場に軽を投入しないのであろうか？

３年ほど前に、鈴木会長が「軽で日本一になることにはこだわらない」と言った。これは、スイフトの方が軽より儲かるからであり、インドでは軽を作っていないからである。この言葉は、私には、軽をアジアに輸出できないことの象徴のように聞こえた。

ホンダの伊藤社長も「輸出を減らす分、国内販売を増やしたい。カギは（安価な）軽自動車だ。国内は軽自動車でというくらいの気持ちでやらないと、日本では生きていけない」（10月5日朝日新聞より）といいながら、9月27日に、「ホンダ・ブリオ」をインドで発表している。ブリオは、1.2リッターエンジンで71万円である。アルトの幅は軽自動車規格1.48mに限りなく近い1.47mであるが、ブリオは1,68mと21cmも幅が広い。長さも軽自動車規格3.4mいっぱいの3,395ｍのアルトに対して、ブリオは3.68mと28cmも長い。

スズキアルトの最も安いタイプFで77万円である。軽よりも安い71万円のブリオをインドで生産し、日本では、日本でしか通用しないガラパゴス規格の軽を、1.2リッターで21cmも幅が広く、28cmも長いブリオよりも高く売るの？71万円なら、大きいブリオを日本で生産して売って欲しい。

軽も、1.2リッターのブリオも、同じような価格ということは、原価も同じほどであろう。アルトとブリオのサイズ体積比は1.2倍、その分、材料費が上がるだけである。鉄1トン10万円ほどである。100kg重くなっても1万円のアップである。軽もブリオも部品点数は同じである。ならば、組み立て費は同じである。

明日、日経が、なんて書くか興味深い。「軽自動車規格が培ってきたクルマ造りの技術」は確かに、軽の技術は日本車の反抗のカギになり得る。しかし、軽は海外では売れない。なぜなら、ブリオの敵はVW「UP」だからである。添付の図のように、UPのサイズはブリオとほぼ同じである。世界に軽自動車規格があるのは日本だけである。VWが日本で売っているのは、5万台である。日本のために軽を作る必要がない。VWは、UPを軽と同じコストで作り、世界中で売れる。

日本で売れている車の3台に1台は軽である。伊藤社長が言うように、「日本市場は軽だけで行くくらい」になるのなら、世界で日本の500万台市場だけが軽になる。まさに、誰も入ってこないが、輸出もできない軽が日本にあふれる。実質的な輸入規制であり、鎖国である。

何故、71万円のブリオを日本で売らないのか？日本人は、軽自動車が好きで買っているわけではない。同じ値段で、同じ税金なら、狭い軽より大きいブリオの方が良い。

この矛盾は、軽の規格を変えるだけで解決する。「1.8m×4m・1.2リッター以下」を新しい軽の規格にすべきだ。５ナンバー規格は巾1.7ｍまでである。いまや、POLOでやっと５ナンバー、GOLFやCIVICは３ナンバーである。側面からの衝突（サイドインパクト）の安全性を守るために、巾が欲しいのである。昔は、エンジンが小さいほうが燃費が良いと思っていたのだろう。ダイハツがTNP（低燃費）とわざわざ、宣伝しているのか考えてみた。カタログを見ると、660ccのアルトのテンモードが22kmで、1.3リッターのフィットは２４ｋｍである。小さいエンジンを無理して回すより、適度な大きさのエンジンを余裕を持って回したほうが、燃費が良いのである。ダイハツが、ガソリンエンジン最長のリッター30kmを出すそうだが、同じ技術を使えば、1.2リッターの方が燃費は伸びる。4mは、フェリーの世界規格である。世界中どこでも、4mを境にフェリーの運賃は変わる。

日本人は、「これに勝て」とか、「この中に収めろ」という目標があると、すばらしい能力を発揮する。軽自動車という世界にない小さな自動車規格が有ったからこそ、あれだけのサイズの中に、レクサスLSと同じ機能、エンジンも、オートマも、エアコンも、パワーウィンドーも詰め込んだ。日経の言うとおり、サイズアップしたブリオの中に軽の機能を入れるのは、POLOからサイズダウンした「UP」を作るより、断然簡単である。

しかし、もう軽の規格は要らない。軽の規格があるから日本車は、日本市場向けの軽と、インド向けのブリオを開発しなければいけない。ブリオが軽になれば、こんなに強い国はない。

所詮、500万台が「軽」になるのなら、すべての車が軽の規格になるようにしても、税収は変わらない。国民は、チョイスが増え、よりサイズの多きいい車に、軽と同じ価格と税金で乗れる。自動車メーカーは、５００万台という安定的な独占市場を背景に、ブリオのサイズを世界戦略車種にできるのである。現在の日本車の仮想の敵は、VWとFORDだと思う。この性格の違うコンペティーターに勝てる技術は、確かに「軽」で培ってきた技術がカギになる。しかし、軽と「アジア・カー」の二本立てでは、日本自動車メーカーを疲弊させるだけである。

これこそ、政策の問題である。軽の規格を「1.8m×4m・1.2リッター」にすれば、鈴木会長がAWAYでキレて、ちゃぶ台ひっくり返しても、まだまだスズキが恋しくて未練たらしいVWのピエヒ会長も震撼するはずである。